（来源：建筑业说）

黑龙江的公路建设最近放了个大招。

G1211吉黑高速明水至北安段、国道黑大公路宝泉至永丰段、G1211吉黑高速哈尔滨至明水段，三个项目同时启动招标。

这次采取的是打捆模式，三个项目打包统一推进，总投资超过150亿元。

打捆招标在公路项目里不常见。三个项目放在一起招，说明业主想的是整体推进、统一标准、规模效应。

150亿的盘子，对任何一家企业来说都是大单，能拿下来的，要么是央企巨头，要么是几家联合体。

先看这三个项目各自的情况。

G1211吉黑高速哈尔滨至明水段，这是三个项目里最长的一段。起于哈尔滨，向北经过呼兰、兰西、青冈，终点在明水县，与现有的吉黑高速相接。

路线全长约180公里，双向四车道，设计时速100公里。这一段是吉黑高速黑龙江境内最后未贯通的一段，修通以后，哈尔滨到北安方向的高速就全线打通了。

G1211吉黑高速明水至北安段，是上一段的北延。从明水向北，经过拜泉、克东，终点在北安市，与吉黑高速北安至黑河段相接。

路线全长约120公里，同样是双向四车道。这一段加上哈尔滨至明水段，哈尔滨到黑河的高速就全通了，全程600多公里，不用再绕行国道。

国道黑大公路宝泉至永丰段，这是黑大公路的一段。黑大公路从黑龙江黑河到大连，是东北地区的一条南北大通道。

宝泉至永丰段在克东县境内，路线全长约50公里，按一级公路标准建设，双向四车道。这一段虽然是国道，但设计标准不低，要和高速衔接上。

三个项目加起来，总里程约350公里。350公里的公路，150亿的投资，每公里造价四千多万。

这个投资强度在东北平原地区算正常水平，不算高，因为桥隧比低，主要是路基和路面工程。

但东北修路，有自己的麻烦事。

黑龙江属于高寒地区，冬季漫长，冻土层厚。路基填筑的时候，要考虑冻胀和融沉问题。

如果处理不好，开春一化冻，路面就翻浆、开裂。常规做法是换填非冻胀材料，或者在路基底下铺保温层。

保温层的材料、厚度、铺设位置，都得根据地质勘察数据来定，不能一刀切。

黑龙江每年能施工的时间也就七八个月，从4月到10月。11月就上冻了，混凝土没法浇，沥青没法铺。

150亿的项目，350公里的线路，要在有限的窗口期里抢进度，施工组织压力不小。

每年开春一化冻，设备就得进场，一直干到上冻前。冬季只能做一些备料、设备检修、内业工作。

。黑龙江地广人稀，建材产地分布不均。砂石料、水泥、钢材，有些要从几百公里外运过来。

运距长，成本高，供应稳定性也受影响。特别是混凝土搅拌站，要选在合适的中间位置，既要服务多个工点，又不能离料场太远。

沿线经过的区域，有不少农田、湿地和水源地。取土场的选择要避开基本农田，弃土场的选址要考虑水土保持。

桥梁施工跨越河流，要控制泥浆排放，不能污染水体。黑龙江的生态保护要求不低，施工方案里环保措施得做足。

打捆招标的模式，对施工单位有几个好处。

三个项目一起干，材料可以集中采购，设备可以统一调配，管理人员可以共享，成本能降下来。二是风险分散。

三个项目分布在不同的县市，征地拆迁的难度不一样，地质条件也有差异。一个项目卡住了，其他项目还能正常推进，整体风险可控。

三是资金统筹。150亿的投资，中央资金和省里配套会占一部分，剩下的靠银行贷款。打捆招标，融资的议价能力更强。

对投标单位来说，这150亿的盘子，需要掂量的是自己的消化能力。

三个项目同时干，高峰期要同时开十几个工点，投入的设备、人员、资金量都很大。

没有雄厚的实力，拿下来也干不动。能参与进来的，要么是中交、中铁、中铁建这些央企，要么是黑龙江本地的交投集团，也可能是几家组成联合体一起上。

三个项目全部修通以后，黑龙江的路网会有明显变化。

哈尔滨到黑河的高速全线贯通，从哈尔滨开车到黑河，能缩短到五六个小时。

现在走国道要八九个小时，绕路、堵车、路况差，跑一趟累得够呛。高速通了以后，时间省了，油耗也省了。

黑大公路宝泉至永丰段升级为一级路，克东县到北安市的通行能力大幅提升。克东是黑龙江的乳业大县，完达山、飞鹤都在那里有厂。

公路升级以后，鲜奶运输更顺畅，冷链物流效率更高。

对施工单位来说，这三个项目是未来三年的大活。

350公里的线路，从征地拆迁到路基填筑，从桥梁架设到路面铺装，从交安设施到机电安装，每一道工序都得掐着时间干。东北的施工窗口期短，更要精打细算。

现在招标已经启动，有意向的企业应该都在准备标书了。

评标结果出来后，中标单位就要进场搞临建、办手续。顺利的话，今年春夏之交就能动工。

黑龙江的工地上，很快会热闹起来。推土机在平整场地，压路机在碾压路基，拌合站在搅拌混凝土，工人在绑扎钢筋。

对干工程的人来说，有活干就是好事。150亿的大项目，够干好几年的。