本报记者 李豪悦

　　电动三轮车能够像智能汽车一样，给用户带来丰富的智能体验，并走向海外吗？

　　3月27日，在第二十四届中国北方国际自行车电动车展览会上，苏州极巡智能科技有限公司（以下简称“极巡科技”）用发布的新产品回答了这个问题。

　　极巡科技方面重点介绍了智悦系列休闲三轮车，包含智悦S与智悦C两款新品，搭载了四项行业首创技术——倒车智能刹停、车机智慧互联、智能自动驻防、转向智护预警。

　　“电动三轮车是一个红利空间非常大的市场，用汽车级技术来做智能三轮车，覆盖场景会更广。目前，中国依然是全球最大的电动三轮车市场，但海外市场规模也已达到百亿元级。针对海外市场，我们有产品即将交付。”极巡科技总裁张占生对《证券日报》记者说。

　　在智能化体验上，智悦S通过车机智慧互联实现双屏智控与一键无缝同步。转向智护预警功能可自动开启后视影像，配合地面投影警示有效规避盲区风险。全域互联技术支持4G远程控车，用户可随时通过手机掌握车辆状态。这样的技术配置水平在电动三轮车行业并不多见。

　　电动三轮车不是汽车，它的续航有限、场景有限，用户对电动三轮车的价格预算也远低于电动汽车。在这样的市场需求背景下，极巡科技为何要做智能电动三轮车？

　　张占生认为，极巡科技的智能化逻辑基于两方面。一是用户已习惯智能手机、智能家居的交互方式，三轮车的语音控制、导航、投屏等智能化是自然延伸；二是安全刚需，例如通过驾驶舱内投屏显示后方来车，可提供比传统后视镜更直观的辅助判断。

　　此外，张占生提到，电动三轮车的市场规模一直在增长，而公司通过大量调研发现，智能功能加持后的电动三轮车同样有很高的市场需求，行业亟须变革。

　　电动三轮车作为中国城乡经济的“毛细血管”，承载着千万用户的生活出行需求。公开数据显示，我国电动三轮车市场规模已从2017年的257亿元增长至2024年的450亿元。另据共研产业研究院数据，仅电动载货三轮车细分市场，2026年规模就达到约211亿美元（约1458亿元人民币）。

　　张占生表示，中国三轮车产业长期以低成本量产为目标，座舱智能化水平偏低，同质化亦非常严重。在新国标与市场成熟发展的双重驱动下，用户对安全、舒适与智能交互的高阶诉求有待进一步被满足。

　　在此背景下，极巡科技选择以汽车级技术切入智能电动三轮车这一赛道。张占生表示，极巡科技团队中很多成员都有汽车级智能网联相关经验。

　　在价格方面，记者了解到，现场发布的新品大多是千元级，只有部分高配产品价格超过了1万元。

　　公开信息显示，极巡科技成立于2025年，目前产品已覆盖多个国内城市。张占生在采访中透露，公司已有部分用户基础，合作方与投资方均在接触中。

　　根据研究机构Research and Markets相关报告，全球电动三轮车市场规模预计将从2025年的36.6亿美元增长至2030年的60.4亿美元，年复合增长率达10.7%，其中亚太地区为增长主力。

　　2026年2月份，极巡科技成为行业首家登陆央视春晚的品牌，迅速进入大众视野。

　　“公司不只做三轮车，未来也将做两人出行、智能生态链产品，目标是打造中短途智能出行全场景布局的平台。”张占生表示，极巡科技希望重塑中短途智能出行的产业生态。

　　上海夏至良时咨询管理有限公司高级研究员杨怀玉向《证券日报》记者表示：“智能电动三轮车场景适配度很高，覆盖短途出行、接驳、轻型货运等高频刚需场景，用户对安全性与便捷性的敏感度并不亚于汽车用户。同时，智能电动汽车产业链外溢为技术下沉提供了可行性。但智能电动三轮车行业的成本控制、合规等方面还需要进一步完善。”