（来源：电动知家）

电动知家消息，近日，据媒体报道，据知情人透露，上汽集团计划与华为乾崑开展‘境’模式的合作，并推出高端车型。与上汽集团合作的‘境’品牌，很可能将基于上汽自主板块的荣威品牌。如果次合作最终确定，那么上汽集团将是国内唯一一家同时有“界”和“境”的车企。不过，该消息还没有得到官方的证实，一切以官方发布的消息为准。

说到华为参与造成的模式，有“界”字系列，有“境”字系列，有鸿蒙智行，还有HI PLUS等等，我们今天就系统梳理一下，到底这些名称后面有什么关系。

经过多年的发展，华为已系统性构建了三种层级分明、权责各异的合作路径，分别为“鸿蒙智行模式”、“HI PLUS/‘境’系列模式”以及“零部件供应模式”。这套组合拳不仅展现了华为赋能汽车产业的深度与广度，更在深刻重塑着中国智能电动汽车的竞争生态。

鸿蒙智行模式，就是我们熟知的五界，与赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界和上汽的尚界。这是华为参与度最深、主导性最强的模式，由华为终端BG直接操盘，华为深度介入产品定义、研发、设计、营销与销售全链条，而与之合作的车企主要聚焦于制造环节。

2025年11月20日的华为乾崑生态大会上，华为与广汽、东风联合发布了“启境”和“奕境”两个全新品牌，这标志着“境”系列的诞生，也代表了一种全新的合作模式。“境”与“界”最明显的不同在于，前者不进华为的渠道；相同的地方在于，都是“联合定义、联合开发、联合办公”的深度合作模式。“境”系列车型由车企制造，并沿用其独立的品牌与销售渠道。它满足了部分传统车企在智能化转型中，既需要顶级技术，又希望保持品牌独立性的双重需求。

事实上，“境”系列是HI Plus模式的升级，HI Plus模式目前还包括与长安汽车合作的阿维塔，与上汽通用五菱合作的华境，虽然华境也是境，但是这个不是华为官方的境，而是自称的境。

在HI Plus之前，早期还有个HI模式 (Huawei Inside)，这个是由华为提供智驾、座舱等解决方案，车企负责集成，包括早期与北汽合作的极狐、与长安合作的阿维塔、与东风合作的岚图汽车。HI模式目前大部分已升级为HI Plus模式。

此外，华为还有一种供应商模式，华为回归真正的“供应商”身份，根据车企需求，提供诸如DriveONE电驱系统、乾崑智能驾驶、鸿蒙座舱、AR-HUD等具体的增量部件。车企享有完全的自主权，负责产品定义、制造、品牌和销售。其合作方极为广泛，包括小鹏、奥迪、丰田等风格迥异的品牌。

荣威是上汽集团旗下的自主品牌，成立于2006年10月，是中国第一个中高级自主品牌。品牌名称寓意“创新殊荣、威仪四海”。虽然定位高端品牌，但是荣威高端品牌之路并不顺利。2025年荣威销量17.7万辆，其中，售价不到7万元的紧凑型燃油轿车荣威i5 全年销量8.1万辆，占品牌总销量的近45%。在这种情况下，与华为合作，重回高端路线，或许也是一个无奈而不错的选择。