比亚迪第二代刀片电池与闪充技术突破了“全周期快充”和“极寒快充”两大技术瓶颈，是其提高单车均价的关键筹码

文｜《财经》研究员 尹路

编辑｜马克

3月5日晚，比亚迪举行公司史上最大发布会，董事长王传福登台发布其第二代刀片电池暨闪充技术。这两项技术突破了长期困扰全球纯电汽车发展的两大瓶颈，解决了电车用户两个最大痛点。

根据发布会的展示：常温下，第二代刀片电池从10%充电到70%用时5分钟，从10%充到97%用时9分钟；在零下30度的低温条件下，完成20%到97%的充电，用时也只有12分钟。

这意味着比亚迪解决了“全周期快充”的难题。当前的充电和电池技术，实现某个特定区间（如20%—80%）的峰值快充并不罕见，真正的难点是从头到尾充得都要快。电池在电量超过80%后，为了保护电池寿命和安全，充电功率会呈断崖式下降。而第二代刀片电池实现9分钟从10%充至97%，意味着其在极高电池电量状态下依然能保持超大功率输入，这需要正负极和电解液等一系列材料学上的突破。

“极寒环境快充”的难题也被比亚迪攻克。常温快充现在已是行业标配，但在零下30度实现仅比常温多3分钟的充电速度，这几乎等于打破了锂电池在低温条件下活性下降的物理学定律。

因为在严寒环境下电池性能下降严重——续航能力减50%左右，充电时长增3倍左右，电动车市场一直有“电车不过山海关”的说法。比亚迪的技术突破，有望让这一说法成为历史。

此次技术发布引发了全球汽车科技界的关注。彭博新能源财经（BNEF）在评估该技术后指出，相较于单纯堆砌电池容量，比亚迪在-30℃环境下展现出的快充稳定性和高达1500千瓦单枪功率的储充一体化方案，正在从根本上改写全球电动车的补能规则。英国《金融时报》与知名新能源媒体《Clean Technica》评论说，这种将电池材料学与电网级储能相结合的方案，是中国企业在全球新能源赛道上从“规模领先”向“标准制定”迈进的重要标志。

任何新技术，最终都要落到产品上才能发挥最大价值。比亚迪董事长王传福在发布会上表示：“今天发布的不是PPT技术，也不是玩概念，一发布就量产上市，马上就能买得到。”

比亚迪在发布会现场推出了11款搭载二代刀片电池的首发车型，其中三款发布了正式售价，即刻上市，四款发布预售价格，即将上市，还有四款也将在上半年上市。

比亚迪这次没有像之前发布DM-i超级混动、第一代刀片技术那样，先首发一两款车型，然后再逐渐扩散，而是一口气发布了从15万元到百万元的完整产品线。这一策略转变，可能是因为比亚迪希望解决困扰其多年的高端市场难题。

比亚迪总销量2023年突破300万辆，2024年突破400万辆，2025年突破450万辆。高端品牌（方程豹、腾势、仰望）的销量占比也在稳步上升，例如方程豹占比已从2024年的1.33%提升至2025年的5.16%。但与此同时，比亚迪单车均价却呈下滑趋势，2022年18.01万元，2023年15.98万元，2024年14.45万元，2025年上半年14.10万元。

这种“越卖越多、越卖越高端，但越卖越便宜”的矛盾现象，主要原因是汽车行业价格战激烈，但也与比亚迪的自身策略有关：当一项高端技术被下放至10万元级别的入门车型时，其在30万元级别车型上的技术溢价就会迅速消散。消费者很难为核心三电技术相同的车型支付高昂溢价。但如果不下放，低价车型就缺乏竞争力，难以扩大销量。

因此，第二代刀片电池的发布，是比亚迪建设利润护城河的关键节点。观察此次首发搭载二代刀片电池的11款车型信息，可以发现明显的“阶梯属性”，比亚迪不再无差别地将新技术用于所有车型。

一方面是重仓高端品牌以锚定技术溢价。仰望、腾势、方程豹三大高端及个性化品牌占据了六款车型，而售价在20万元以下的车型仅有四款。对于比亚迪，想要卖高价，只能靠技术。在腾势和仰望品牌中布置续航突破1000公里的纯电车型，其核心目的并非用户真的需要开1000公里，而是通过“千公里续航+9分钟闪充”树立技术形象，拉升品牌溢价。

竞争对手如果无法在短期内推出与二代刀片+闪充性能相近的产品，比亚迪就可以在自身的产品序列中拉开技术代差，让高端车型专享技术溢价。在中国车市大盘增长见顶的当下，利用独家高科技拉升单车利润，是改善财务表现的最优解。

另一方面，售价在20万元以下的四款车型，则承担着突破燃油车最后堡垒的任务。

当前中国汽车市场，纯燃油车最坚固的堡垒就是B级轿车，如帕萨特、迈腾，以及B级/A级SUV，如本田CR-V、锋兰达等。宋Ultra EV以及海狮06/07 EV的定价区间锁定在15万至19万元，正是对标这些燃油车型。在突破低温充电性能后，电动车有望冲击燃油车最坚固的堡垒。

从全球市场来看，第二代刀片电池与闪充技术在未来一段时间内，大概率会成为中国市场特有的技术配置。

第二代刀片电池的极致补能体验，高度依赖于单枪1500kW且配备储能系统的闪充站。在基建能力强大、电网高度发达的中国市场，比亚迪有底气提出“2026年底落成两万座闪充站”的宏大计划，让新技术迅速落地生根。

而海外多数市场难以在短期内大规模建设闪充站。一方面，1500kW超高功率闪充站对电网容量、储能配套的要求极高，海外多数国家的电网基建条件难以支撑；另一方面，大规模闪充站建设需要庞大的资金与资源投入，比亚迪很难在全球市场快速复制中国市场的基建规模。若没有闪充站，第二代刀片电池的超快充体验将大打折扣。

基于这一现状，比亚迪未来大概率将形成“内外差异化”的产品布局：在海外市场，以搭载第一代刀片电池的纯电与混动车型为主攻产品，凭借成熟技术体系和成本优势，在全球市场赚取稳定利润；在中国市场，凭借完善的闪充基建配套，以第二代刀片电池与闪充技术为核心竞争力，巩固自身的龙头地位。