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传统油车，智驾转型。

来源丨棱镜

作者丨岳家琛 吴遮

“油电同智”过去只是一个口号，如今在广州车展，成为了现实。

11月开幕的广州车展传递出一个重要信号：燃油车并未退出历史舞台，而是正在加速智能化转型。

电动化是未来趋势，燃油车仍占据超过40%的市场份额，短期内难以完全替代。如何让燃油车具备与新能源车同等的智能化体验，成为传统车企的核心课题。

在本届广州车展上，传统巨头纷纷展示燃油车的智能化最新进展，包括高阶驾驶辅助、智能座舱等。

中国品牌如长城、吉利、奇瑞等，也在燃油车智能化领域发力。这些功能，在一年前的广州车展上，还难以想象。

1

油回来了

两年前的广州车展上，一边是人山人海的新能源展台，一边是门可罗雀的燃油车展台，有媒体放出判断，称“燃油车已死”。

燃油车并未如预期那般退场。

广州车展上，搭载华为乾崑智驾系统的奥迪A5L停在展台中央。“过去市场上一直有个声音，燃油车做不了智能化。”一汽奥迪销售公司前执行副总经理李凤刚表示。

当新能源汽车渗透率突破50%大关，不少人开始预言燃油车的迅速消亡。

数据显示，9月，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，已经连续四个月实现同比增长。

燃油车“变聪明”了，对于销量的增长，功不可没。

“燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮。”乘联会秘书长崔东树分析。

新能源车辆购置税减免政策即将正式退出，一些曾经想买新能源的消费者也重新考虑燃油车。

“最早一批购买新能源汽车的消费者，由于当时技术不够成熟，没有获得足够好的用车体验，如今也有一些人回流到了油车市场。”吉利内部人士如表示。

2

油车换脸

丰田、奥迪等头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等进步明显。

本次车展中，合资品牌集体发力，展出多款覆盖轿车、SUV等多细分领域，融合电动化和智能化，希望从自主品牌手中扳回一局。

日系车方面，广汽丰田焕新了威兰达、汉兰达等主销燃油车型，全新锋兰达智能版将配备激光雷达+高阶智驾组合。

东风日产天籁则推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统，配备15.6英寸华为智慧屏，具备AI语音智慧助手和手车互联等功能……

德系车中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版于广州车展上市，作为搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，可实现城市及高速NOA以及全场景的智能泊车辅助。

“现在大屏幕、智能语音交互、辅助驾驶，已经成了燃油车的‘标配’。”一位资深汽车行业人士感叹道。

“智能化”也成为BBA油车的新叙事。

奥迪选择华为乾崑智驾作为技术合作方，宝马则与中国科技企业Momenta联合开发新一代驾驶辅助解决方案，奔驰也与Momenta签订合作协议。

这种与国内企业合作的模式，或将成为传统豪华品牌智能化转型的重要方向。

“在汽车行业面向未来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要智能化。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示。

这种合作模式——合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术，可能在未来几年成为市场主流。

在宝马展台，巨幅的BMW新世代超感智能座舱最先映入眼帘。

宝马首次展示了携手Momenta联合开发的，全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案。

在新世代座舱，从驾驶员视角可见四大交互界面——全新3D抬头显示、视平线全景显示、超感中控、超感方向盘。

3

复杂博弈

“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”奇瑞汽车常务副总经理张国忠表示。

这一观点，在汽车市场引发了共鸣，奇瑞、吉利等企业高管都明确表示不会放弃燃油车。

蔚来CEO李斌认为，油车与新能源车不可能“平分天下”。

“2030年中国新能源汽车的市场，在新车销量里的市场占有率会超过90%，这是好多年前的预言，我现在仍然保持这样一个预测，这个事是不可逆的。”李斌在车展上表示。

燃油车与电动车的博弈从未停止，但2025年的战场已经不再是简单的替代与被替代的关系，而是一场涉及能源形式、技术路线与市场选择的复杂博弈。

过去，智能化往往与电动化绑定，尤其是新势力车企。事实上，智能驾驶、智能座舱、车联网等技术并不依赖于电池驱动。

“燃油车并不是做不到智能化，只是过往的燃油车购买群体，对于智能化并不那么在乎，所以车企的投入意愿也不强烈。”某传统车企内部人士说道。

拥有极氪、吉利银河的吉利汽车集团，已经拿到了新能源时代的“入场票”。即便如此，其CEO淦家阅也表示，不会放弃燃油车市场。

燃油车智能化也面临成本控制的挑战。

一位业内人士预估，燃油车在智驾和智舱上的成本将提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。

对于燃油车企业而言，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。

2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。

如此大的规模效应为智能化改造提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保持价格竞争力的同时提升智能体验。