转自：北京日报客户端

11月26日，理想汽车交出三季度财报答卷，尽管整体数据在新势力车企中仍处于较好位置，但营收、交付等数据出现下滑，并结束连续11季度盈利。

面对这份不太“理想”的财报，理想创始人李想在业绩电话会上直面三季度业绩下滑，并表示，过去三年理想都在尝试用职业经理人的组织模式，但这种模式并不符合当下不稳定的市场环境以及公司实际情况，因此，公司将从今年四季度开始全面回归创业公司模式。

财报显示，营收方面，公司第三季度收入总额为人民币274亿元，较2024年第三季度的429亿元减少36.2%，较2025年第二季度的302亿元减少9.5%。其中，在车辆销售收入方面，三季度营收为259亿元，同比下滑37.4%，环比下滑10.4%。公司表示，三季度整体营收同环比下滑主要是因为车辆交付量的减少。三季度，公司总交付量为9.32万辆，同比减少39.0%。

净亏损方面，三季度，公司净亏损为人民币6.24亿元，去年同期净利润为28亿元。今年二季度，公司季度净利润达到11亿元，这是其连续11个季度盈利。毛利率方面，三季度毛利率为16.3%，去年三季度为21.5%，今年二季度为20.1%，毛利率下降主要由于车辆毛利率下降。该公司称，这主要由于三季度理想MEGA召回预估成本及产量下降导致单位制造成本增加。

不过，截至今年三季度末，公司现金储备达到989亿元，仍为公司技术自研、服务网络建设及全球化布局等领域的持续投入提供了殷实家底。

“经历了产品周期、公关舆情、政策变化等带来的各种挑战，这些因素对我们的交付和经营产生了影响。”在财报发布后的业绩电话会上，李想坦言。他同时给出了公司接下来发展的三大方向：在组织上，四季度将开始全面回归创业公司管理方式；产品上，跳出电动车与智能终端内卷，打造汽车形态机器人；技术上，押注具身智能，构建专属AI系统。

该公司管理层在电话会上具体介绍了公司下阶段的重点业务规划。芯片方面，目前自研的智驾芯片将在2026年交付，在该芯片支持下，汽车将具备主动提供服务的能力。车型方面，为解决纯电车型i6交付延期，11月公司开启双电池供应商模式，明年年初该车月产能将达到2万台。增程方面，明年要力争重回增程市场领先地位，L系列全新改款车型将标配5C，同时明年也将量产理想自主品牌5C电池。

来源：北京日报客户端