首都交通，四通八达、日新月异！在交通综合治理的牵引下，一幅“人享其行、物畅其流、安全通达”的画卷正徐徐铺展。

　　多网融合，出行提速。2025年，地铁17号线中段等3条（段）线路开通，地铁8号线大红门站、16号线丽泽商务区站开通，全市城市轨道交通运营总里程达909公里。91%轨道站点实现50米内换乘公交。北京通州站顺利投运，首都“八站两场”新格局成型，为区域协同注入新动力。

　　聚焦民生，直击痛点。2025年，全市打通53条“断头路”，实施30项市级疏堵工程。中心城区挖潜新建、错时共享和规范施划道路停车位5万余个，缓解停车难的问题。

　　同心共治，系统施策。2025年，全市完成251座桥系桥下空间整治，把桥下“闲置角落”变成“民生空间”。四环路大修，同步带动智能交通、城市更新和花园城市建设。创新推广“一街一策”交通综合治理工作机制，建立“市区街三级联动+政企民共同参与”工作格局。

　　在高速发展背后，面对海量的交通出行需求，“大交通”理念仿佛一双看不见的手，搭建全市“一盘棋”的交通综合治理格局，开创着首都交通高质量发展新局面！

　　国贸桥漫行廊道

　　地铁6号线潞阳站

　　地铁18号线回龙观西大街站

　　地铁17号线潘家园西站

　　2025年7月5日，京密快速路（太阳宫北街-机场南线）开通

　　朝阳区黄渠南街500米“断头路”正式通车

　　公交与地铁近距离换乘

　　国贸桥非机动车停车空间

　　多网融合 构建绿行网络

　　交通发展模式向集约协同转型

　　北京市立足交通网络的整体性与协同性，打破传统工程思维，从注重单一项目建设，到更加强调“设施互联、功能互补”，加快推进轨道、道路串点成线、连线成网。

　　抬脚上公交，出门坐地铁，偏腿儿骑上共享单车。在北京，轨道、公交、慢行系统不是“各自为战”，而是彼此融合，优化接驳，形成一张绿色出行的便捷网络。

　　贯穿京城南北的“地下中轴线”，终于全线贯通了！2025年11月8日，北京地铁8号线大红门站正式开通，实现与10号线的双向换乘。北京地铁路网迎来新的里程碑——大红门站成为第100座换乘站！“过去，从10号线首经贸站上车去鸟巢，我要一直坐到北土城站，坐半圈10号线，出了站还要骑车。大红门站开通后，直接就可以换乘，太方便了！”南城居民俊贤开心地说。

　　时隔不到俩月，北京地铁换乘站数量又刷新了！随着2025年底3条（段）新线开通，北京地铁运营线路增至30条，换乘站增加6座。106座换乘站带着乘客在地下完成空间转换。

　　运营里程909公里，北京地铁这张大网，纵横交错，将城区各个方向、热点区域紧密连结。地铁通勤路越来越畅快！与此同时，公交和地铁接驳优化，交通转换更“丝滑”。

　　工作日早晚高峰，地铁17号线嘉会湖站外，6米长的专160路迷你公交车人气颇高，高峰时段趟趟都能拉满。“过去，从家去地铁站要步行一刻钟，有了这趟车，不仅节省了时间和脚力，也不怕刮风下雨天气了。”一位家住通成家园社区的上班族说。

　　开展轨道交通接驳优化专项行动，通过增设站点、开行新线、挪移站位等方式优化公交地铁接驳，2025年以来，全市已累计试运营和开通“短频快”公交线路22条，使用小型化公交车，高峰运营间隔5分钟，日客运量达8400余人次，覆盖大兴线、昌平线、17号线、19号线等10多条轨道交通线路，服务北街家园、万科城市之光等31个小区。

　　地铁站和公交站的关系更“亲密”，彼此的距离也在拉近。地铁魏公村站B口约5米处，651路公交车新增地铁魏公村站，实现了公交站点与地铁出入口的最短接驳距离。658路公交线路调整增设“地铁关庄站”，实现了地铁关庄站地面公交接驳。

　　截至目前，北京市91%轨道站点实现50米内接驳公交，实施高峰与平峰差异化运营调度，两网组合效益持续提升。同时，完成64处轨道站点非机动车停放秩序治理，骑行接驳更方便、更舒心。

　　系统施策 一座桥激活一座城

　　单一设施建设向“交通+”转型

　　打破“就交通建交通”的思维定式，将交通设施作为城市功能的重要载体，在项目规划、建设、运营各环节融入城市发展需求，推动单一设施建设向“交通+”转型。

　　国贸桥下“变”出花园廊道、燕莎桥下打造城市剧场……2025年，全市整治提升251座桥下空间，“灰色地带”化身“金角银边”。

　　桥下空间重塑，第一步就是从制度层面破题。

　　“聚焦桥下空间定位模糊、功能错位、管理粗放等问题，北京市建立‘市级统筹、属地负责、部门联动’的三级工作机制，为整治筑牢根基。”市交通委相关负责人介绍。

　　一份份管理规定出炉，为桥下空间管理立规矩。《北京市桥下空间使用管理办法》明确桥下空间城市公共空间属性，确立“优先交通组织、保障城市运行、兼顾景观提升”的功能定位；《北京市桥下空间布局方案》逐桥明确城市道路、公路、轨道桥下空间功能用途，实现“一桥一策”精准规划。在此基础上，印发《桥下空间整治提升三年行动方案（2024—2026年）》，将整治任务分解到年度、落实到部门。

　　与以往交通工程不同的是，桥下空间治理并非只管交通，而是将交通、城管、规自、园林绿化、公安交管、消防救援等部门拉到一起，实现“一次改造、全面提升”。

　　比如，在国贸桥整治工程中，同步推进交通优化、管线改造、绿化提升、夜景照明四大类工程，打破“线内与线外、交通与环境、桥内与桥外”的条块分割，数月时间就完成了路口重构、辅路拓宽、花园廊道建设等一系列改造，实现行人过街效率提升37%、高峰车流量增长超19%的显著成效。

　　燕莎桥以“打通滨水脉络”为核心，升级桥区绿化、增设夜景照明，打造“燕莎码头”主题公共客厅，市民可通过慢行连廊直达，成为亲水休闲新载体。一座座焕新的桥，激发城市发展新活力。

　　一次治理、多维提升，在各项重大交通工程中都有体现。

　　备受关注的四环路大修，被交通部门定位为“道路线性工程为牵引的城市更新”，在实施道桥设施提升的同时，同步带动智能交通、城市更新和花园城市建设。其中包括，为桥区增挂花箱，进行攀爬网架设；智能网联车路协同管线铺设、交通信号灯及科信设施升级改造；路灯管线消隐治理、横跨环路电力架空线入地及沿线环境景观提升……实现“交通提效、生态提质、城市提能”多重效益。

　　需求牵引 综合治理直击出行痛点

　　服务重心向需求牵引聚焦

　　交通部门扭转“重供给轻需求”的服务模式，通过诉求分析、实地走访、民意征集等方式，精准捕捉市民出行难点痛点，以需求为导向配置交通供给。

　　城市治理的精度，直抵民生的温度。一条条“断头路”的打通，一个个停车位的挖潜，一项项疏堵工程的实施，直击市民出行痛点。

　　“断头路”往往涉及土地、征迁、资金、施工等历史遗留问题。市交通委牵头创新建立“全市统筹、市区联动、部门协同、合力推进”的专班工作机制。通过梳理上万条12345市民热线诉求及媒体报道、实地勘察规划路网，并经科学论证，最终锁定一批攻坚清单。

　　面对涉铁、道路开口、绿化伐移等多类堵点，专班启动跨部门协作“加速键”，推动一批停滞多年的项目取得突破。如昌平区昆仑西路与顺沙路交叉口项目，通过市交通委、市园林局、昌平区政府的精准协同，树木伐移审批一天完成，通车时间较原计划提前3个月。

　　交通部门坚持“民有所呼，我有所应”，优先打通一批服务就学、就医、通勤的急难愁盼路段。其中，西城区儿童医院北侧的月坛南街1号院北侧路开放交通后，有效织补区域路网，群众就医更加便捷；丰台区卢沟桥南里一号路在开学前完成临时硬化，解除了学生上下学的绕行之困；通州区春明西路北段贯通后，有力服务中国人民大学通州校区师生出行，延伸了城市绿心公园生活圈。

　　2025年，全市打通53条“断头路”；实施30项市级疏堵工程，杜家坎治理后早高峰社会车辆平均通行时间减少19分钟、公交车减少23分钟。为了解决停车难的问题，中心城区挖潜新建、错时共享和规范施划道路停车位5万余个。全市交通系统“转作风、优服务、树形象”，精准捕捉市民出行难点痛点，动态解决问题近6000个，交通服务质效升级。

　　同心共治 “大交通”发力

　　交通综合治理向联动共治推进

　　基于交通治理涉众广、环节多的复杂特性，北京市构建市区联动、部门协同、多方参与的“大交通”格局，推动交通综合治理从“单兵作战”向“协同攻坚”转变。

　　北京作为超大城市，每天都有海量的交通出行需求，交通治理有点多线长面广的特点。

　　“为确保首都交通的治理有良好质效，必须搭建起部门协同、上下联动、社会参与的协同治理格局。我们过去一直强调的和现在正在做的‘大交通’，主要体现在全市‘一盘棋’的交通治理格局的搭建上。”北京市交通委员会有关负责人表示，纵向联动方面，主要是交通综合治理，市、区和街乡形成上下联动的工作格局。

　　市级层面，主要聚焦于一些顶层设计，比如桥下空间整治提升中，市级层面对桥下空间管理办法进行修订完善。区级层面，重点侧重综合专项任务的推进，比如打通“断头路”、停车设施建设、区域交通堵点乱点的综合治理、学医景商周边交通治理等。街乡镇层面，是交通综合治理最后的落脚点，所有工作都要在这个层面进行落实。

　　在“大交通”治理模式下，北京市充分调动街乡的力量，发挥街乡的主动性、能动性，推行“一街一策”治理方式，涌现出一批治理样板，构建起“市区街三级联动+政企民共同参与”治理格局。

　　其中，朝阳区麦子店街道用“五全五治法”治理辖区内停车难、停车乱的问题；西城区大栅栏街道通过“五精五治法”打造“不停车胡同”；海淀区万寿路街道“四个一”工作方法提升五棵松区域交通秩序和环境。

　　多部门共治，还在非机动车专项治理行动中大展身手。

　　2025年，市交通委确定50处轨道站点及40处“学医景商”点位，作为非机动车秩序年度治理重点。通过与相关部门合作，补足非机动车停车设施，探索绿地复合利用，推动非机动车停放与园林绿化设施相融合，提高公共空间利用率。

　　同时，多部门联手整治非机动车乱象，开展“骑有道、停有序”非机动车专项治理行动，完成90个重点治理区域周边停放秩序治理，还静于民，还路于行。

　　综合调度方面，交通部门建立常态交通指挥调度机制，利用TOCC“席位制”机制和京办群，交通、交管、重点站区等多部门实时联动，高峰时段精准调度、快速响应处置堵点卡点，有效应对交通运行压力。

　　123数说“十四五”

　　2025年是“十四五”收官之年。

　　五年间，北京新增高速公路118公里，总里程达1291公里，新增城市道路483公里，总里程达6296公里。

　　五年间，开通20条（段）182公里地铁新线，运营总里程居全国第一。开行通学、通医、通游等352条公交专线，满足多样化出行。升级绿色出行碳普惠激励，日均服务绿色出行用户超600万人。

　　五年间，完成回天地区、CBD等重点区域综合治理，实施百余项疏堵工程，打通82条“断头路”，推动300座桥下空间焕新利用，交通综合治理水平持续提升。

　　“十五五”时期，全市交通系统将继续紧扣“首都生命线”定位，着眼“便捷、顺畅、绿色、智慧、安全”要求，突出“融合、织网、优化、集约、增效”策略，开局起势，实干争先，擘画更加美好的首都交通画卷。