俗话说凡事都有两面性，这话是真的不假，12月18日，我国海南正式封关的消息放了出去，中国国内为此感到开心，可国际社会上却有国家对此感到焦虑，生怕中国会抢了他们的饭碗。

甚至他们的总统还罕见的呼吁中国，为了国家的长久发展，应该继续依靠西方，而不是走向完全自给自足。

虽然表面上看上去这句话是真的在为中国着想，但只要是对于这个国家有所了解的人都知道，实际上，该国总统的话，更多的是对自己国内未来情况的担忧。

那么，我国海南封关为何会对于这个国家有所影响呢？海南封关对于我国又有何好处呢？

12月18日，国家正式宣布海南全岛封关运作。这消息在国内火得很，大家都在说“终于等到这一天”，把这当成中国经济新的增长极。

可远在南洋的新加坡，却跟着坐不住了，新加坡总统尚达曼都亲自出来说话，劝咱们别搞自给自足，还说要继续依赖西方。

很多人纳闷，咱们中国自己的地方搞封关，跟新加坡有啥关系？他们为啥这么紧张？

其实这背后全是经济利益的事儿，把来龙去脉捋顺了就好懂了。

先跟大家说清楚，海南封关绝对不是把岛封起来不让人进进出出，咱们普通人去海南旅游、探亲，还是拿身份证就能走，跟以前没区别。

真正变的是货物进出的管理，这才是关键，也是让新加坡紧张的核心原因。

以前海南搞免税，是“白名单”制度：只有列在名单上的少数商品才能免税。

现在封关后改成“黑名单”了，意思是除了少数被禁止、限制的商品，绝大多数海外货进海南都能免税，几乎没门槛。

比如说，以前进口的奶粉、保健品、高端家电，只有指定型号能免税，现在只要不在黑名单里，都能零关税进海南。

有人可能会担心，会不会有人把海外低价货运进海南，再转手卖到内地赚差价？

国家早想到这一点了，专门定了“二线管住”的规矩。

这里的“二线”就是海南和内地之间的关口，货物只在海南卖，怎么都行。要是想运到内地，必须在海南做实质性加工，而且加工后增值得够30%才能免关税。

举个例子，澳大利亚的活牛运到海南洋浦港，不能直接拉去内地卖，得在海南做成牛排、牛肉干或者熟食，等这些加工品的价值比原来的活牛高30%以上，才能零关税运到内地。这样既保证了政策红利能落地，也堵死了套利的空子。

就是这个货物管理的变化，直接影响到了新加坡的生意。

大家可能不知道，新加坡的经济主要靠“转口贸易”。

简单说就是当中间商，中国和印度、泰国这些国家的货物往来，以前很多都要先运到新加坡，再中转到目的地，新加坡靠收中转费、管理费赚钱。

现在有了海南封关的政策，企业肯定愿意直接把货运到海南，不仅关税低，还能直接对接14亿人的内地市场，比绕远路去新加坡中转划算太多。

就说刚才提到的澳牛，现在直接停靠海南洋浦港，加工增值后就能零关税进内地，光关税和物流费就能省一大笔。

不止是牛肉，像东南亚的热带水果、南亚的棉花、澳洲的矿产，都能走这条新路径。企业都不傻，肯定选成本低的方式，这就导致经过新加坡的货量越来越少。

有数据能直接说明问题：

今年前十个月，中国和印度之间经过新加坡中转的货量跌了23%，泰国的散货经新加坡转运的量更是跌了32%。

货少了，新加坡的航运收入自然就少了，经济数据跟着变差。

今年三季度，新加坡的GDP增速从之前的4.8%掉到了2%，财政赤字也涨到了15年来最高。

更麻烦的是，货流少了，相关的高端人才也留不住了，大概3000名做航运调度、物流规划、海事法务的人才，都跑到上海和海南洋浦找工作了。

这些岗位都是新加坡的核心岗位，人才走了，对他们的产业影响更大。

而这也就是为啥新加坡总统尚达曼要亲自出来喊话，劝咱们“别搞自给自足，要依赖西方”，表面看是善意提醒，其实是怕咱们靠海南封关，建起自己的贸易闭环。

新加坡是个小国，没什么资源，全靠转口贸易和航运业撑着，咱们改变了贸易路径，相当于动了他们的“铁饭碗”，他们能不着急吗？

但大家要明白，咱们搞海南封关，不是故意要抢新加坡的生意，而是为了让咱们自己的经济发展更有优势。

以前很多贸易环节的利润，都被中转港口赚走了，现在通过政策创新，把进口、加工、销售这些环节都留在国内，让利润留在自己人手里，同时还能让老百姓买到更便宜的进口货，让国内企业有更多发展机会，这是很正常的发展需求。

而且现在全球贸易的趋势也变了，以前靠“过路赚钱”的中转模式慢慢不吃香了，更多是要“就地增值”——货物在哪里加工、在哪里卖，就在哪里创造价值。

海南有政策优势，又靠近东南亚，还能对接内地大市场，正好符合这个趋势。

现在洋浦港已经吸引了上千家航运物流企业，还建了不少加工基地，以前要在新加坡处理的海事纠纷，现在在海南也能通过仲裁解决，这都是实实在在的发展变化。

可能有人会担心，这会不会让新加坡跟咱们产生矛盾？

其实没必要。

全球贸易的蛋糕很大，海南封关带来的是新的贸易增量，不是抢现有的份额。

新加坡如果能调整思路，跟咱们合作，比如参与海南的加工产业、服务业，一样能共享中国市场的红利，总比纠结于中转货量减少强。