（来源：邢予青东京漫谈）

5年前小鹏汽车创始人何小鹏嘲笑丰田章男对待EV的态度，并在微博上暗示丰田就是下一个汽车行业的诺基亚。 岁月如梭5年一晃就过去了，尽管EV造车新势力在中国市场上如日中天， 但是， 丰田依然是全球汽车业老大， 并没有成为汽车行业的诺基亚。新崛起的中国造车新势力，也没有把丰田从神坛上拉下来。 

2025年1-11月丰田全球汽车销售1032万辆，远远超过位居第二的德国大众汽车的全年销售量898万台。这已经是丰田连续第六年成为卖车最多的世界冠军了。

美国是丰田最重要的海外市场， 不幸的是2025年特朗普开启了全球贸易大战。 这对丰田在美国的业务是苦不堪言。 特朗普丝毫不考虑日本是美国在亚洲最可靠和忠实的盟友这一事实， 对所有日本产品加征高达25%的关税。 在日本政府官员不顾十几小时的时差，多次飞往华盛顿与美国谈判，并最终答应在美国投资5500亿美元之后，特朗普才把对日关税降到15%。但是，这也比WTO框架下的2.5%的最惠国汽车关税高7倍。 

谨小慎微的丰田公司担心把关税转移给美国消费者会影响销售，就象征性的把在美国销售的汽车的价格平均提高了$280，自己则忍痛承担绝大部分出口美国汽车的关税。 据丰田公司的估算， 2025财政年度丰田公司的关税成本是1.45万亿日元。 丰田自己慷慨掏腰包支付关税的策略还算比较奏效。2025年丰田在美国一共卖了251.8万辆车，比去年增长了8%。 其中，豪华车系列雷克萨斯卖了37万辆， 比去年增长7.1%。 

中国是世界最大的汽车市场。 EV在中国市场新车销售的渗透率已经到达70%。在中国造车新势力的围剿下，合资车企以及进口车不断丢失市场份额。中日关系因为高市早苗关于台湾的发言已经跌入冰点。但是， 在开发EV方面远远落后的丰田并没有放弃中国市场，依然努力地在中国的市场卖油车，卖不插电的混动车和有限的电动车。2025年丰田在中国一共卖了178万辆车， 是唯一销售量没有下滑的日系车。丰田的雷克萨斯品牌，则是唯一在中国销售增长的进口豪华车。

为何丰田没有按照小鹏创始人的预期变成诺基亚呢？

首先， 持有这种看法的人不明白从消费者角度来看时，汽车和手机的本质区别。 汽车是高价值使用周期长的耐用消费品；手机则是低价值使用周期短的消费品。 例如， 2025年美国市场新车的平均售价是41000美元， 而美国家庭收入的中位是83，000美元。 因此，美国人买一辆新车的开支，会超过一半美国家庭年收入的50%。 汽车对于世界各国的中产家庭都是相对昂贵的消费品。 他们购买了新车后，不会像买一部新手机后，不喜欢就换，出了新款就换；而是会在相当长的时间使用购买的新车。 调查显示，美国人拥有一辆新车的时间平均为8年。 

这种消费行为，决定了当消费者在选择新车的时候，一辆车的耐用性， 安全性，维修成本等等是决定购买车辆的重要因素， 并不是电视，冰箱，大沙发可以替代的。 在这些方面， 已经获得消费者信赖的丰田的油车或者是非插电混动车， 显然要比造车新势力的EV更占优势。 EV没有发动机也没有变速器， 给驾驶者带来的是一系列的电子和智能技术的体验。 但是大部分消费者都是怕风险的。 去尝试一部新手机的试错成本，显然要大大低于尝试一辆EV 新车的试错成本。 手机不喜欢， 觉得技术没有想象的好，可以扔了再买新的。对于拿半年或者一年收入才买来的汽车，不可以随便就扔掉的。高速行驶的汽车一旦出了安全问题，那则是要人命的。 

因此， 在技术和可靠性取得消费者信赖之前， 大多数消费者，特别是已经习惯了开油车的消费者，是不愿意去尝试EV的。 充电时间长， 找不到充电桩，EV这些先天不足至今没有解决方案。 除了真心热爱环境，为气候变暖担忧的消费者外， 在平等自愿的选择下，大多数消费者还是倾向于选方便的油车或者不需插电的混动车。这就给了丰田在日本和海外足够的生存与发展空间， 不会重演诺基亚被苹果智能手机彻底击败的一幕。

2025年EV在中国车市的新车渗透率已经达到70%。 EV在中国的快速普及的神话，被认为可以在全世界其他市场复制，这是预言家犯的第二个错误。 “看的见的手”是支撑中国EV造车新势力崛起， 消费者选择购买电动车的一个决定性因素。 对EV慷慨的财政补贴， EV享受的低廉电费，政府出资建设的遍布全国的充电网络系统，这都是“看的见的手”助力EV击败传统汽油车的有效措施。 其他国家是无法照抄作业的，外国政府不仅财政上捉襟见肘，也没有弯道超车的梦想。 购买EV不用排队就可以获得免费牌照；购买油车不仅要交钱还需要摇号才可以获得牌照； 开EV上路不受限制， 开油车就有单双号的限制。 这种公开歧视油车车主的制度，在海外也是无法复制的。 因此， 以EV在中国的成功， 来预测丰田的诺基亚时刻的造车新势力， 显然是忘记了“看得见的手”对自己成长的一路呵护，高估了自己的技术和市场的实力。 

坦率的说，EV突然成为传统油车的挑战者，在全球范围内受到推广，并非因为EV比传统油有啥技术优势。 美国， 欧盟，日本等发达国家为了应对气候变暖， 决定在未来禁止燃油车的销售，并对购买EV的消费者进行补贴，是推动EV在全球发展的主要动因。发动机和变速器曾经是发达国家汽车产业的核心竞争优势。 然而，电动车既不需要发动机，也不需要变速器，导致进入汽车产业的门槛大大降低。 这是造手机的小米可以轻易进入造车赛道的一个重要因素。 在电动车领域发达国家传统的汽车制造商，则完全失去了自己的竞争优势。

汽车产业是美国， 日本，欧洲的支柱产业，面对中国造车新势力的竞争，发达国家终于认识到激进的气候变暖政策，是让它们具有优势的传统汽车企业陷入困境的始作俑者。自从特朗普第二次开始执政后， 拜登时代资助EV的优惠政策就被废除了。 特朗普反对EV鼓励油车的政策， 打击了美国消费者购买EV的热情， 推动了美国消费者对混合动力车的需求。 让以混动技术见长的丰田获益匪浅。 2025年丰田混合动力车在美国的销售增长了17.6%。凯美瑞混动车成为了美国最为畅销的车。原计划在2035年禁售汽油车的欧盟，已经决定把时间表推迟到2040年。 欧盟的做法显然对主力产品是油车的丰田有利。 2025年丰田在欧盟的销售创历史新高达到129万辆， 其中77%都是不用加油的混合动力车。

几年前，日本政府也做出了2035年禁止油车的决定。 但是，日本并不禁止非插电的混合动力车。 丰田发明了混和动汽车技术， 目前拥有最好的混动技术。 例如日本市场上配备1.8升发动机的普锐斯， 可以实现32.6公里/升的油耗。 从碳排量来看， 如果考虑到发电用煤时的碳排放， 丰田普锐斯应该比纯电EV排放量低。日本是丰田的第三大市场， 2025年丰田在日本销售了150万辆车。 丰田可以随时把混动技术，全部用在所有的车型上。 因此，日本禁售油车的规定， 对丰田不会有任何影响。 

EV的发展是气候变暖政策推动的， 各国政府关于气候变暖政策的变化， 显然会左右未来EV和油车的竞争。丰田不放弃油车，专注混合动力车，同时发展EV的策略， 显然更适合应对各国政府在气候变暖政策上的摇摆对全球汽车市场需求的影响。 去年丰田在日本推出了续航里程高达746公里的bZ4X电动车，在10-12月这个季度累计销售3448辆， 超过了昔日EV销量第一的日本同行NISSAN，也超过了美国的特色拉。 在日本耕耘了好几年的中国EV老大BYD， 在这个季度的销量仅有800辆。

与时装类似， 位于不同国家收入水平不一样的消费者，对于汽车的要求也是不同的。为不同消费群体打造喜爱的车，这是在全球市场上竞争的车企必须采用的策略。 丰田可以说是在全球汽车行业拥有最广泛车型的企业。 丰田的陆地巡洋舰深受阿拉伯土豪的喜爱；丰田的皮卡是非洲和中东各类武装组织喜爱的军民两用车；丰田的阿尔法是东亚土豪喜欢的保姆车；阿尔法的升级版--雷克萨斯LM现在成了往返于六本木的黑社会老大的座驾；雷克萨斯RX 一直是美国最畅销的豪华SUV。 丰田丰富的车款类似投资的股票组合，大大降低了车款单调的EV造车新势力在市场上的威胁。不断推出爆款的丰田公司， 对于遍布全世界的丰田车车主拥有巨大的粘性和吸引力， 他们对于丰田车的喜爱是阻止“丰田的诺基亚时刻”到来的巨大力量。