（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　2026年1月15日‌是天津解放77周年纪念日。冀中解放区水运支前助战平津战役的艰辛历程，堪称解放战争支前运输史上的壮举。为开辟一条到杨柳青的水上支前航道，冀中行政公署于1947年10月动员组织6万多人民群众，用铁锹、扁担和小车等工具，历时近一年的时间，利用古洋河故道开凿出一条96公里长的“冀中运河”。冀中行政公署多方帮扶并组织民船运输，加紧建造船舶。平津战役期间，正值寒冬，河道结冰，群众赶制千余冰床在冰上运输。为了把军需物资从白洋淀经大清河运至杨柳青前线，4万余人用锤头、凌枪等工具和土造的破冰船，夜以继日，破冰打通从白洋淀到杨柳青全长130多公里的航道，保障数百艘船舶把军需物资运往前线。水运支前为夺取平津战役的胜利提供了强有力的物资保障，凸显了人民支前的巨大贡献。

　　■ 六万余众开凿运河

　　1948年11月29日，平津战役正式打响，冀中解放区运输备战的准备工作也已全面展开。华北地区在历史上就有开凿运河、漕船运军需的先例。马车运量少且运距短，水运具有运量大且运途长的优势。水上行舟航道为先，经晋察冀边区行政委员会批准，交由冀中行政公署工务局主持，于1947年5月开始航道勘测设计，决定利用古洋河故道为主要河段，开凿一条航线近、运程短的支前运河，命名为“冀中运河”。工程时间紧迫，任务艰巨，10月开工后，河间、献县、任丘等27个县的6万多人共投入110多万个工日，完成近42万方的土方工程量，1948年9月，全长96公里的冀中运河竣工。为满足通航的要求，在起点的高坦村、中部的半截河及终点的苟各庄，分别建造闸孔宽6米、闸室长80米的船闸3座。运河宽30米左右，河底平坡，底宽8米至10米，可航行载重20吨以上的船舶。

　　冀中运河南起献县臧桥高坦村，沿冯家河旧道向北，过商林，到河间县的南八里庄与古洋河故道相接，后曲折北上，经徐家口、半截河至大李庄进入任丘县，复经麻家坞、吴好庄向西北，过陵城至张庄万寿桥，穿过五官淀，北行接小河，最后于文安县苟各庄汇入赵王河。同时，在河间县东八里庄向西开挖3公里的引河。冀中运河开凿96公里至苟各庄，已经连通了子牙河与大清河、白洋淀之间的水运航道。随着解放军向平津地区的推进，支前物资可以通过这条纵贯冀中南北的运河，北上入大清河，运至天津战役的前线，还可以从苟各庄走陆运，运送前线所需的各种物资（见题图）。

　　冀中运河开通后，更多的船舶投入冀中解放区的支前运输和日常运输。开闸放水通航两个多月的时间里，进出船只3000余艘，运送粮食、食盐、苇席、油类、瓜菜等货物2万多吨，客运近6000人次。

　　■ 人力物力万事俱备

　　1947年年底，冀中行政公署决定，在马车大队的基础上，组建冀中运输公司，下设船运、马车和汽车三个大队。驻扎献县臧桥的船运大队，以公有的船舶为主力，帮扶联合民营船主，统一组织和统筹调剂水运力量，做好日常物资运输，加强支前运输。冀中行政公署把增加船舶数量作为当务之急，动员各方力量造船。1948年年初，冀中行政公署工务局到滹沱河航线的深泽县和饶阳县两地采购木料，随买树、随破料、随成船、随油捻的流水作业，几个月时间就造出长22米至26米的对槽船30余艘，并将这些船分配给深泽、饶阳县的高庙、昌汉等十几个村中具有丰富用船经验的船工，这批船舶由当地运输部门统一调配，投入支前运输。冀中运输公司筹措10万公斤小米，资助船户建造木船40艘。驻献县臧桥的公营裕东公司，在自有36艘船的基础上，向船户发放实物贷款造船，船舶数量达到126艘。驻藁城县的公营裕华五分店，也发放实物贷款给船户，造船83艘。驻在武强县小范乡的公营聚隆煤粮栈，组织60艘民间木船投入支前。解放区的公营和私营木船数量迅速增加，到1948年载重15吨以上的木船达近300艘，其中民船占船舶总数和总运力的60%以上。当地政府和有关部门从各方面帮扶民营运输的发展，采用提供冬季修船补贴、发放贷款、合理定运费和分成比例、帮助解决生活困难等措施，充分调动民营船主运输的积极性，壮大了水运支前力量。

　　泊头镇是南运河上重要的码头，1946年解放后的泊头镇改为市的建制。当地人民政府帮扶发展民营运输的政策深得民心，原已离开泊头的船户重新返回，许多在国民党统治区的天津的船户，也纷纷将船驶到泊头参加解放区的运输。仅1948年3月至7月，从天津来到泊头的民船就有195艘，占当时船舶总运力的88%。当地政府把700多名码头装卸工人组织起来，建立了码头工会。到1948年年底，拥有船舶231艘，成为一支重要的支前运输力量。

　　1948年12月，中共冀中区党委对支前运输作出部署，冀中军区后勤司令部由后方前移至大清河水运码头文安县新镇，冀中运输公司设立前线指挥部，组织、指挥各种运输工具向前线运送物资。

　　■ 四万余众破冰保航运

　　大清河是河北省安新县白洋淀通往天津杨柳青的水上通道，也是军需物资运往天津前线的要道。随着解放军向平津地区进攻的不断推进，原国民党统治的大部分地区得到解放，白洋淀水运航线延长至终点杨柳青。天津战役期间正值严冬季节，河水结冰，为把大批物资及时运到前线，民众赶制千余个“冰床”（又名冰排子），把支前的物资放在冰床上，手持顶部带锐利金属的长杆撑动或靠人力拉动，在冰面上运输。1949年1月4日，冀中行政公署、冀中军区后勤部下达关于发动群众破冰保证运输的联合命令，第二天就在大清河部分河段率先试验成功。沿河各地政府紧急动员，下达任务，组成4万多人的破冰队伍，在长130多公里的航道上一字长蛇阵似的摆开，使用铁锤、凌枪、木榔头、镐头、铁锨等简单工具凿冰开河，他们对冰厚的河面集中力量“围歼”，冰薄的地方用土造的破冰船撞击。由于天气寒冷，白天凿开的航道，一夜寒风就又封冻结冰，他们就再砸冰开河……船运大队首航的25艘大对槽船，装载着近2千吨粮食、苇席等军需物资，从白洋淀起航，向杨柳青行驶途中，沿河数万人冒着数九严寒，昼夜不停地破冰开河助运。安新县还派出80艘小船，组成破冰护航先锋队，驱逐流冰，防止流冰阻挡和划破船只，保护船队安全航行。船行驶到难行的河道，船工就在河岸拉纤行船，日夜兼程，把前线急需的物资按时运到了目的地。同时，泊头市、小范乡、沧州等地的运输机构也调动大批船舶投入支前运输的行列。

　　冀中解放区人民在平津战役前开凿运河，增加运力，开辟出一条水上支前航道，在天津战役总攻前夕，4万余人凿河破冰助运，数百艘船舶和千余冰床向前线竞发，仅用10余天时间就将4000多吨粮、油、副食、被服、器材等物资源源不断地运往前线，绘就了一幅水运支前的壮丽画卷，为平津战役的胜利提供了坚实的物资保障。