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记者 濮振宇

“我们还有三年合作期，时间是（到）2029年，为什么现在要把这个话说出来，因为没有金杯就没有我们。我们为什么一定要在时间到的那天才说分手？为什么不可以提前坦诚地告诉用户和合作伙伴？……我们想跟金杯成为不是挥手的告别，而是拉着手的惜别。”1月16日，东方鑫源集团、鑫源汽车董事长龚大兴表示。

在1月16日的“2026鑫源汽车品牌焕新暨全球生态大会”上，鑫源汽车启用全新“大象”品牌标识，发布品牌焕新后的首款车型“向上V6”以及独立的服务品牌“鑫源向善”。

这场被外界视为鑫源汽车“独立宣言”的发布会，标志着鑫源与金杯长达十八年的深度绑定走向终结。脱离金杯的品牌光环后，鑫源这头“单飞的大象”是走向更广阔的天地，还是将面临前所未有的生存挑战？

被舍弃的“拐棍”

1997年始创的鑫源以摩托车制造起家，2007 年成立重庆鑫源汽车有限公司（鑫源汽车的前身），希望切入汽车行业，但面临资质、品牌影响力、渠道等瓶颈。此前，鑫源曾寻求与一汽合作造车，但并未成功。

2008 年，华晨金杯正推进“北大南小”“北高南低”的全国一盘棋战略布局，计划加快抢占南方市场，其拥有成熟的商用车品牌与整车资质，但南方产能不足。

在这种情况下，华晨金杯与鑫源一拍即合，双方2008 年签署合作协议，2012年进一步合资设立了华晨鑫源。自此，华晨鑫源成为华晨金杯南方基地的核心载体，建成了30万台整车和发动机产能。

2013年，华晨鑫源首款车型“金杯小海狮”上市，迅速在微客市场向五菱、长安等霸主发起挑战。凭借金杯品牌的强大号召力，华晨鑫源在2014年整体车市增速放缓的背景下，实现了年销超6.5万辆的成绩。2020年，华晨鑫源销量突破22万辆，成为支撑金杯品牌市场占有率的重要力量。十八年间，双方共同实现了累计销量超180万辆的成绩。

与华晨金杯合作，使得鑫源完成了从摩托制造商到汽车制造商的关键跨越，逐步构建起整车研发、智能制造、供应链整合的完整体系，华晨金杯也通过与鑫源合作，快速抢占了南方微车市场。

这场持续十八年的合作走向终局，背后是华晨金杯与鑫源发展分化叠加行业变革的共同作用。金杯汽车曾是国内轻型商用车的领导者，金杯海狮系列轻客的产销量曾连续15年在国内同行业、企业中位居榜首。

但随着市场竞争加剧和自身产品技术更新不足，华晨金杯近年来逐渐陷入困境。作为华晨金杯母公司，华晨集团曾试图与雷诺汽车加强合作帮助金杯汽车，但并未带来明显效果。2020年，华晨集团因债务危机被申请破产重整，债务规模一度突破1300亿元。后续，华晨集团重整进程不断推进，但利润仍高度依赖华晨宝马分红，包括金杯在内的自主业务持续承压。

旧成就带来新束缚

作为鑫源汽车独立发展的第一步棋，向上V6定位于10万内新能源多功能车市场，官方称其致力于成为“全球范围内广大创业者与奋斗者可信赖的伙伴”。但强调“奋斗者”概念是目前头部商用车企业的共同选择，向上V6的市场定位本身并无新意。

除了产品，鑫源汽车还发布独立服务品牌“鑫源向善”，同时宣布在业内率先将“乘用车服务标准”引入商用车领域，并打造特色化服务权益和个性化服务产品。

根据官方规划，鑫源汽车2030年的目标包括，海外新增千个网点、销量破20万辆；国内网点扩至2000个、销量冲30万辆。

苏商银行特约研究员高政扬对经济观察报表示，与金杯十八年合作积累的成熟制造体系、渠道网络和用户基础等，有望为鑫源独立发展提供重要支撑。但告别金杯意味着鑫源失去了一个成熟的合作品牌背书，短期内可能面临一定的市场认知模糊阵痛。

尽管鑫源在汽车行业已摸爬滚打多年，但自身品牌影响力至今有限。“金杯”二字在成就鑫源的同时，也牢牢定义了它。在很多消费者的眼中，他们买到的产品是“金杯小海狮”“金杯海星”，鑫源自身的品牌价值被长期掩盖在金杯品牌的光环之下。

实际上，对金杯品牌的依赖，导致鑫源此前在尝试推出自有商用车品牌SRM鑫源新能源或向乘用车领域探索时，面临更大的认知障碍和额外的品牌建设成本。2014年，鑫源全资收购原本籍籍无名的意大利品牌斯威汽车。2016年，斯威汽车在中国市场“复活”。2018年，斯威汽车确立实现“两个1”的目标，包括年销量要突破10万辆，以及单品销量实现月销1万辆。

不过，斯威汽车在国内市场的存在感一直不高。根据盖世汽车援引的乘联会数据，2018年，斯威汽车已有三款车型，但销量仅5.7万辆，只完成年度目标的一半，到了2024年销量，斯威汽车销量仅为1.39万辆。

科方得咨询机构负责人张新原告诉经济观察报，鑫源独立后的核心难题集中在四大维度，一是品牌从代工向自主高端化升级的认知壁垒，二是新能源智能技术自研能力不足、核心部件需对外采购的供应链风险，三是脱离金杯渠道体系后，B端客户留存与C端渠道重建的成本压力，四是面对五菱、长安等同赛道头部品牌的激烈同质化竞争，差异化优势难快速建立。