转自：贵州日报

贵州日报天眼新闻记者 鲍贝贝

冬日的贵州大地，清洁能源建设使用热潮涌动。1月11日，在织金平远电厂“光—储—充（换）”一体化智能充换电站，一辆贵州牌电动重卡驶入换电车位，司机王显明熟练地通过手机扫码，启动换电程序。借助精准定位技术，机械臂迅速锁定卡车上的电池，将其取出送入电池仓，紧接着又迅速将新电池安装到卡车上，不到5分钟，换电完成。

“与2021年初建的充（换）电站相比，现在的技术更成熟、更智能，时间也由以前的8分钟，提升到了5分钟内，最快3分钟就可以完成换电。”贵州金元绿链物流开发有限公司党总支副书记、总经理张涛说，提速，只是贵州金元集团在布局绿电交通上的一个优化，其核心是构建一个多能互补、清洁高效的现代能源体系，助力“电动贵州”和“交通强国”建设。

值得一提的是，织金平远电厂充换电站项目，是贵州金元集团在多年的充（换）电实践中，探索出践行绿色发展理念助力能源结构转型的又一条“新路”。

“我们利用织金平远电厂的分布式光伏电站项目，将闲置场地转化为稳定可靠的绿色电源，将其发电直接接入充换电网络，再通过备用电池储能设备，平抑发电波动，实现‘屋顶发电+就地储能+全额消纳’。”张涛说。

在张涛看来，这种“光伏发电+储能调峰+充换电消纳”闭环模式，实现了绿色电力自给，是一种全新的绿能电动运输服务体系，在为高耗能企业提供“自发自用、全额消纳”绿色能源方案的同时，还打通了“新能源发电—电池储能—交通用电”产业链，为相关装备制造业绿色高端化转型发展提供了可复制、可推广的经验。

目前，该项目已建成3座智能换电站、23组充电桩，装机容量1.128万千瓦，充换电利用率达可研设计的123%。

“2025年，我们实现充换电量5600万度，累计2.3亿度，节省燃油约4.35万吨，减少二氧化碳排放136.16万吨，相当于为贵州大地种下1.2万棵常青树，较燃油重卡节约运输成本超过30%。”在张涛的“账本”上，油与电的换算，不仅仅是简单的数据，更是推广电动重卡最有力的证据。

电动重卡能承受住长途运输吗？充电方便吗？有燃油车便捷吗？

在电动重卡前期推广中，因为充换电市场还未成熟，车价高、充电慢、运维成本高等顾虑是贵州金元绿链公司听到最多的声音。

为此，贵州金元绿链公司主动破局，逐一打消客户的顾虑。

“用户觉得成本高，我们就推行‘车电分离’+‘电池租赁’的采购模式，让用户购车成本趋近油车价格，这样一来，司机的运输收入扣除电池租赁价格后，较油车扣除油费后收益还更高。”张涛说，“用户觉得电动重卡充电效率低，我们就升级换电技术，实现5分钟内稳定高效换电。”

“针对用户认为充换电站少、车子跑不远、电池坏了成本高等问题，我们从固定场景布局，从两端解决运输充换电问题，同时在全省搭建充换电网络，打消客户的充换电焦虑，再与电池厂商共同搭建电池维护保养平台，保障电池保修期内可修可换。”张涛说，在一系列精准施策、创新突破下，电动重卡的接受度迅速提升，推广数量逼近4300辆。

王显明就是从持观望态度到主动咨询和尝试的司机之一。

“以前我总觉得电动重卡不靠谱，现在我自己把油车换成了电动重卡，明显感觉到电动重卡在运行过程中更加安静、平稳，车辆的磨损和维修频率也减少了很多。”王显明说，按照经济效益换算，现在电动重卡每跑100公里，成本要比燃油重卡节省约123元，按照每年跑6万公里计算，全年可节省7.2万元。

在张涛看来，时间不等人，随着市场的转型和客户观念的转变，只有快马加鞭，才能抓住“电动贵州”发展机遇。为此，贵州金元绿链公司加快充换电站建设，初步实现了省内网络化布局，形成了覆盖全省主要火电、能矿及物流集散中心等核心物流枢纽的充换电补能网络。

据统计，贵州金元集团从2019年3月先行先试绿色交通产业以来，已建成投运充换电站51座，在毕节、遵义、兴义、六盘水、安顺、贵阳等地布点建设充电桩223个，服务车辆超2000台。

此外，为使上下游产业协同发力，贵州金元绿链公司还投资3000多万元打造了贵州金元智慧物流供应链平台，吸引12321台车辆、304家承运商、30余家产业链企业入驻，形成了“政产学研用”协同发展的产业生态。

“贵州省矿产资源丰富，这为电动重卡应用奠定了良好的场景基础。”张涛说，随着“电动贵州”政策的推行，未来几年，电动重卡普及率将大幅提升，充换电站布局将更具规模，在此基础上，贵州省制造业也定将迎来绿色转型的高速增长。