（来源：信德海事）

近日，中华人民共和国海事局发布粤航警22/26号航行警告，MSC 旗下集装箱船 “地中海兹拉塔”（MSC ZLATA R，又称 “兹拉塔” 轮）在南海突发故障失控，目前由 “南海救 101” 轮拖带前往锚地，船身处于锚泊状态暂未进港。

值得一提的是，这艘船正服务于 MSC 今年 9 月全新推出、以时效为核心的 “樱桃快线”（Alpaca 航线），事故的发生无疑另“大馋丫头”们产生担心。

该轮为一艘 2002 年建造、船龄已届 24 年的巴拿马型集装箱船，当前执行 GY550R 航次，此前已挂靠秘鲁卡亚俄（Callao）、智利阿里卡（Arica）、伊基克（Iquique）、圣安东尼奥（San Antonio）等南美西岸港口，满载着智利、秘鲁产的车厘子（樱桃）奔赴南沙港，后续还计划停靠香港、宁波及韩国釜山。生鲜货物对运输时效的容忍度近乎为零，拖航的慢速前行，让整船货物的品质与价值面临巨大不确定性。

历史重演：“樱桃快线” 的魔咒

无独有偶，去年同期，马士基旗下 “Maersk Saltoro” 轮同样在奔赴南沙港的 “樱桃快线” 航次中突发主机故障，在海上飘航十余天后才恢复缓慢航行，最终到港日期较计划晚了整整 28 天。这一延误直接导致船上 1300 个 40HQ 集装箱的车厘子彻底变质，最终被销毁，水果总价值超 1.5 亿美元，给货主、船公司都带来了难以估量的损失。

如今，MSC “兹拉塔” 轮的失控事故，希望不要复刻去年的悲伤。“樱桃快线” 作为专为南美车厘子旺季打造的精品航线，其核心竞争力就在于 “抢鲜”—— 从南美果园到亚洲市场，每延迟一天都可能让生鲜货品质价暴跌。此次 “兹拉塔” 轮拖航速度仅 4.5 节，与正常集装箱船 20 节左右的航速相差甚远，拉高了整船车厘子的损耗风险。

二手船的隐忧

值得关注的是，“兹拉塔” 轮并非 MSC 自有新造船，而是 2025 年 6 月 MSC 从挪威船王弗雷德里克森旗下 SFL Corporation 购入的 7 艘巴拿马型集装箱船之一。这批船建造于 2001-2002 年，船龄普遍超过 20 年，虽经过翻新改造投入 “樱桃快线” 这种高时效航线，但老旧船舶的机械可靠性始终是悬在航线上的达摩克利斯之剑。

在南美车厘子运输旺季，船公司为抢舱位、保时效，往往倾向于动用老旧船舶 “顶班”，但船舶维护与航线高要求之间的矛盾，在极端工况下极易爆发。该轮的失控，再次引发行业对 “樱桃快线” 船舶配置合理性的反思。

目前，MSC 尚未公布 “兹拉塔” 轮的具体故障原因及后续处置方案，但南海之上的拖航仍在继续，锚泊中的船舶何时能进港、货物能否挽救，都成为行业关注的焦点。这场突发事故，不仅是对 MSC 的一次考验，更是给所有投身 “樱桃快线” 的参与者敲响警钟：在生鲜运输的生死时速里，没有侥幸可言。