(来源:信德海事)
近日,中华人民共和国海事局发布粤航警22/26号航行警告,MSC 旗下集装箱船 “地中海兹拉塔”(MSC ZLATA R,又称 “兹拉塔” 轮)在南海突发故障失控,目前由 “南海救 101” 轮拖带前往锚地,船身处于锚泊状态暂未进港。
值得一提的是,这艘船正服务于 MSC 今年 9 月全新推出、以时效为核心的 “樱桃快线”(Alpaca 航线),事故的发生无疑另“大馋丫头”们产生担心。
来源:船视宝该轮为一艘 2002 年建造、船龄已届 24 年的巴拿马型集装箱船,当前执行 GY550R 航次,此前已挂靠秘鲁卡亚俄(Callao)、智利阿里卡(Arica)、伊基克(Iquique)、圣安东尼奥(San Antonio)等南美西岸港口,满载着智利、秘鲁产的车厘子(樱桃)奔赴南沙港,后续还计划停靠香港、宁波及韩国釜山。生鲜货物对运输时效的容忍度近乎为零,拖航的慢速前行,让整船货物的品质与价值面临巨大不确定性。
历史重演:“樱桃快线” 的魔咒
无独有偶,去年同期,马士基旗下 “Maersk Saltoro” 轮同样在奔赴南沙港的 “樱桃快线” 航次中突发主机故障,在海上飘航十余天后才恢复缓慢航行,最终到港日期较计划晚了整整 28 天。这一延误直接导致船上 1300 个 40HQ 集装箱的车厘子彻底变质,最终被销毁,水果总价值超 1.5 亿美元,给货主、船公司都带来了难以估量的损失。
如今,MSC “兹拉塔” 轮的失控事故,希望不要复刻去年的悲伤。“樱桃快线” 作为专为南美车厘子旺季打造的精品航线,其核心竞争力就在于 “抢鲜”—— 从南美果园到亚洲市场,每延迟一天都可能让生鲜货品质价暴跌。此次 “兹拉塔” 轮拖航速度仅 4.5 节,与正常集装箱船 20 节左右的航速相差甚远,拉高了整船车厘子的损耗风险。
二手船的隐忧
值得关注的是,“兹拉塔” 轮并非 MSC 自有新造船,而是 2025 年 6 月 MSC 从挪威船王弗雷德里克森旗下 SFL Corporation 购入的 7 艘巴拿马型集装箱船之一。这批船建造于 2001-2002 年,船龄普遍超过 20 年,虽经过翻新改造投入 “樱桃快线” 这种高时效航线,但老旧船舶的机械可靠性始终是悬在航线上的达摩克利斯之剑。
在南美车厘子运输旺季,船公司为抢舱位、保时效,往往倾向于动用老旧船舶 “顶班”,但船舶维护与航线高要求之间的矛盾,在极端工况下极易爆发。该轮的失控,再次引发行业对 “樱桃快线” 船舶配置合理性的反思。
目前,MSC 尚未公布 “兹拉塔” 轮的具体故障原因及后续处置方案,但南海之上的拖航仍在继续,锚泊中的船舶何时能进港、货物能否挽救,都成为行业关注的焦点。这场突发事故,不仅是对 MSC 的一次考验,更是给所有投身 “樱桃快线” 的参与者敲响警钟:在生鲜运输的生死时速里,没有侥幸可言。