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中国能源新闻网记者莫非

　　随着国家智慧矿山建设政策的持续推进，露天煤矿无人驾驶技术已从试点示范迈入规模化商用新阶段。

　　中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识在1月14日易控智驾举办的年度行业发展成果分享会上介绍，我国露天煤矿无人驾驶实际运行车辆已由2020年的88台增长至2025年的4000余台。

　　在新疆、内蒙古等能源保供核心区域，无人驾驶矿卡正成为冬季供暖期煤炭运输的中坚力量。然而，在产业快速扩张背后，行业标准缺失、技术规范不统一等问题也亟待解决。

　　无人驾驶矿卡保有量两年后将达万台级别

　　经过十年发展，我国矿区无人驾驶已从萌芽阶段、技术测试阶段、应用起步阶段迈入商业化阶段，技术和应用水平跃居世界前列。

　　中国矿业大学（北京）能源与矿业学院、智慧露天矿山研究中心主任赵红泽认为，无人矿卡是智慧矿山建设中智能化进展最快、应用效果最好的方向之一，更是推动露天煤矿智能开采的核心动力。

　　“2025年可以看做‘矿山无人驾驶规模化应用元年’。”王丹识预测说：“2026-2027年，全国无人驾驶矿卡保有量预计将迈向万台级别，应用场景将覆盖各类露天矿山，新能源与矿山生产的深度融合已成必然趋势。”

　　这一判断得到了产业实践的印证。易控智驾副总裁林巧介绍说，作为行业代表性企业之一，易控智驾已为超2300台无人驾驶矿卡提供服务方案，并在20余座矿山开展常态化应用，覆盖煤矿、金属矿等多矿种。

　　多场景、跨区域的自然环境差异、不同矿种的生产工艺特点，对无人驾驶技术提出了多样化要求。新疆地区的高温沙尘、内蒙古东部的极寒天气、高海拔矿区的低氧环境，都需要技术方案具备极强的适应性。

　　易控智驾的实践显示，其解决方案已能应对-45℃极寒至70℃高温的极端工况，实现装载区混装、道路混行、卸载区混卸全流程常态化作业，但这类成熟经验尚未通过标准形式转化为行业共识。

　　王丹识强调，绿色能源与矿山生产的深度融合是行业明确发展趋势，纯电动等新能源矿卡应用规模的持续扩大，更需要将电动化与无人化技术标准统筹考量。

　　由于缺乏统一的技术标准，各企业的解决方案在感知距离、算法逻辑、硬件配置等方面存在较大差异，导致不同厂商的设备难以协同作业，给矿山管理带来不便。

　　“矿山无人驾驶的极端环境适应性、有人无人混行等场景挑战，亟需通过统一标准规范技术路径。”林巧说。

　　制订全链条标准体系迫在眉睫

　　目前国内矿山数量近十万座，无人驾驶渗透率还处于较低水平。在多矿种、多地域常态化应用的背景下，没有统一的测试与验收标准，使得矿山企业在选型时缺乏科学依据。

　　行业标准的空白体现在多个关键环节。

　　在技术层面，感知系统的性能指标、算法的安全阈值、无人与有人设备的协同规则等缺乏统一规范；

　　在运营层面，车辆维护保养标准、应急处置流程、人员培训要求等尚未明确；

　　在法律层面，事故责任认定机制模糊，一旦发生安全事件，责任划分难以界定。

　　这些问题不仅增加了企业的运营成本，也制约了产业的整体升级。

　　赵红泽表示，“十五五”期间，无人矿卡需进一步释放其“安全、高效、绿色”的产业潜力，应结合“十五五”规划要求，加快制定覆盖全流程的行业标准体系。

　　随着产业分工的细化，从早期的重资产运营到如今“无人驾驶即服务”的轻资产模式转型，矿山无人驾驶正从单点技术突破向全产业链协同迈进。这种产业生态的构建，更需要统一的标准作为支撑，实现主机厂、技术服务商、矿山企业等各方的高效协同。

　　易控智驾作为“露天矿山无人驾驶标准化工作组”组长单位，已参与制定国际标准、国家标准等十余项，其牵头的标准化探索正回应行业核心诉求。从实践来看，易控智驾构建的“车-能-路-云”一体化体系，在兼容性、安全性等方面形成了成熟做法，其兼容 90%以上矿卡品牌的适配经验，可为设备接口标准制定提供参考。

　　“应将企业在长期运营中积累的安全管控、效率优化等实践经验，转化为行业通用标准，推动产业高质量发展。”林巧表示。

　　王丹识表示，露天煤矿无人驾驶将向原生化、电动化和全无人化方向持续演进。原生化露天煤矿无人驾驶，核心是矿卡从设计源头就以无人驾驶为核心目标，而非在有人驾驶矿卡基础上改装。原生化设计的矿卡将更适配无人驾驶需求，新能源矿卡的普及将推动产业绿色转型，全无人化协同作业将成为新的技术制高点。

　　显然，这一切的实现，都离不开完善的行业标准体系作为保障。在万台级保有量时代即将到来之际，补齐标准短板，已成为露天煤矿无人驾驶技术健康发展的当务之急。

责任编辑：于彤彤